스러스트 볼 베어링 조립

스러스트 볼 베어링 조립에는 두 가지 핵심 사항이 있습니다. 하나는 케이지와 강구의 압착 품질을 제어하는 ​​것이고, 다른 하나는 조립 후 베어링의 공칭 높이 T를 제어하는 ​​것입니다. 또한, 샤프트링과 시트링이 분리될 수 있어 관리상의 문제도 발생한다. 수입 베어링 부품의 혼입을 방지하기 위함이다. M형 스탬핑 케이지는 플랜지 조립 다이를 사용합니다. 누른 후 포켓 안에서 쇠구슬이 유연하게 회전해야 하는데, 포켓에서 떨어지면 안 되고, 포켓 안에서 쇠구슬이 움직이는 정도를 기술 규정에서 확인한다. 솔리드 케이지의 엠보싱이 너무 깊으면 쇠구슬의 이동량이 적어지고, 엠보싱된 돌출부와 케이지의 연결이 너무 작아서 강도가 부족하여 낙하를 막는 경향이 있고, 케이지를 폐기하게 됩니다. 소형 스러스트 볼 베어링 시트 링과 샤프트 링의 내경 차이는 매우 작으며 두 세트 간에는 뚜렷한 차이가 없습니다. 혼합 세트 현상을 방지하기 위해, 즉 조립된 베어링 세트가 모두 시트 링 또는 샤프트 링인 것으로 확인되었습니다. 이를 위해서는 특정 조치가 필요합니다. 일반적으로 조립 중에 드로잉 링과 시트 그룹을 구별하기 위해 보조 툴링을 사용하거나 공칭 높이를 샘플링하기 전에 내경 플러그 게이지를 사용하여 내경 크기를 확인합니다. 내경 확인의 편의를 위해 시트링은 하단에, 샤프트링은 상단에 배치합니다. 시트 링의 내경에 담금질 및 가열 산화 색상이 뚜렷하거나 연마되지 않은 경우 내경 크기를 검사할 필요가 없으며 샤프트 링과 시트 링의 차이를 명확하게 볼 수 있으며 혼합하기가 쉽지 않습니다. 스러스트 볼 베어링을 조립한 후 공칭 높이 T를 측정하여 적격 여부를 확인해야 합니다. 측정시에는 하이트 블록이나 표준품으로 교정하여 하중을 측정해 주십시오. 베어링은 최소 높이에 도달하기 위해 수십 번 회전해야 합니다.
스러스트 볼 베어링이 고속으로 작동할 때 강철 볼과 궤도의 반경 방향 평면 사이의 접촉각은 원심력의 영향을 받아 강철 볼이 궤도에 대해 미끄러지게 됩니다. 이러한 슬라이딩으로 인한 접착 마모로 인해 베어링이 손상될 수 있습니다.